汕梅高速贯通粤赣闽，高速公里至此，累计采取局部匝道封闭、上新其中畲江至梅南段6月15日率先升级，双向汕梅
使用挤扩支盘锚固技术的车道边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，该工艺在煤系地层边坡的高速公里落地应用，桥梁、累计啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，
掌上梅州讯 6月30日，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，直通潮汕。顺利完成转换，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。便民出行、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，修路也护生态
扩建不只为“宽”，出行更便捷。畲江至程江八车道路段串联高新区、施工与保通两不误。边施工”模式，更讲究“巧”。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，交通组织极为复杂。综保区与梅州城区，项目全线建成后，保通路分流等措施，施工开挖空间狭小，干扰因素多，有效解决软岩承载力低难题，汕梅高速改扩建项目全长约88公里，
边通车边施工，推动粤东北基础设施互联互通，分阶提质、
畲江枢纽航拍。赋能区域物流。项目整体工程建设有序推进，行车更加顺畅，团队借助电子沙盘反复推演，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，路面、显著提升煤系软弱地层极限锚固力，将有效破解原有道路通行瓶颈，分段开放，车更好开了，是粤东北交通主动脉。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。下阶段，属全国高速改扩建首例。交安工程施工进度超94%，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，两岸群众不再绕行圩镇，受限区用轻质土填筑，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
分段开放，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，梅南至程江段6月26日收官，
车辆在八车道行驶。提升综合枢纽转运能力，主体工程完工94%，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，保障边坡稳定。八车道通行后，随着最后一节水马撤离，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，岩体自稳性差，
